是在新冠疫情之前实施的供应链计

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这一增长还伴随着几家公司加速了库存周转，这划的好处，然后在大流行开始后大幅推进，这对建立库存水平构成了阻力。然而，与疫情爆发和库存挤兑期间相比，最近库存方面的改善是突然的，导致一些家用商品 SKU 普遍缺货。但许多问题也与港口情况有关。 端口问题 在铁路集装箱运量指数历史上，非假日空集装箱数量首次超过前往洛杉矶的满载集装箱数量。这种情况在2019年初新年前后短暂发生过，当时与中国的贸易战正在升级。国际空集装箱主要由海运运营商控制，可以表明进口量的增长。然而，这件事可能恰恰说明了情况到底有多么可怕。 了解谁控制着集装箱是了解其移动模式的关键。国际集装箱流动由航运运营商和处理国际贸易订单的人员管理。

他们需要将容器放置在可以填充的地方。在这种情况下，其中大部分是在太平洋彼岸的中国和其他亚洲国家。 洛杉矶和长滩港口集团是亚洲和美国之间的主要门户，在过去两到三年里一直是货运模式转变的领头羊——基本上是美国货运的主要汇聚区。加剧了中美之间的贸易不平衡，导致太平洋沿岸的运费创下历史新高。这也导致海运运  新加坡 WhatsApp 号码列表  营商忽视了美国出口商，将没有货物的空集装箱运回亚洲，以利用向东运输的更昂贵、更有利可图的货运。 在国内运输国际集装箱可能会很棘手，因为大多数设备都是为了处理国内拖车尺寸而设置的。这使得国际社会很难将空集装箱运送到需要存放在美国的皮卡的地方。在运费这么高的情况下，通过铁路将其运回港口并运回中国要经济得多。



更令人担忧的是，从成本和供应链瓶颈的角度来看，这可能还不是最糟糕的情况。海运市场专家亨利·拜尔斯 (Henry Byers) 就空箱数量激增及其对托运人和运输提供商的未来发展发出的信号表示： “是时候拉响警报了。集装箱运力短缺已经影响到许多供应链，但几乎没有一家公司能幸免于难。目前发生的拥堵和延误主要是下游连锁反应的一部分，而下游连锁反应主要是由于去年进口量的增加造成的。由于我们能够在运往美国的船舶上看到这些货物量，因此我们可以告诉您，这些 TEU 货物量仍在创下历史新高。因此，如果下游供应链已经面临巨大压力，我们也可能会看到费率达到新的高度。” 就在上个月， 赫伯罗特表示已向 一家中国制造商订购了15万个标准箱和冷藏集装箱，将于今年交付。